判斷轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)是否存在共振的兩種方法
測定其不平衡響應(yīng)。4加重試驗。
1轉(zhuǎn)速試驗和降低其激振力
軸承振幅無明顯變化時，當(dāng)改變轉(zhuǎn)速。即可排除共振的存在如轉(zhuǎn)速升高，軸承振幅明顯升高，則有三種可能：一是支撐系統(tǒng)存在共振；二是隨著轉(zhuǎn)速升高，作用在軸瓦上的激振力也隨之增大；三是周圍部件存在共振，對于后一種情況，通過對這些部件振動進(jìn)一步測振動分析儀試，可判明振動的形式。如果懷疑系統(tǒng)部件振動，且提高其自身固有頻率工作量不大（例如簡單加支撐）可首先采用避開共振的方法進(jìn)行試驗；若改變自身固有頻率有困難，則不論是由支撐系統(tǒng)存在共振，還是轉(zhuǎn)速升高后激振力增大所致，首先應(yīng)從降低激振力入手。這是因為實際機組即使判明存在共振，改變這些部件自身固有頻率避開共振，往往是困難的最后消振還需從降低激振力入手。由多臺機組消振經(jīng)驗證明，不管是轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)存在共振，還是系統(tǒng)部件共振（例如氣缸、勵磁機靜子的共振）使軸承某一方向振動過大，采用降低激振力的措施后，這些共振部件和軸承的振幅，都達(dá)到良好的水平。
2軸承頂部振幅和基礎(chǔ)振幅之比
發(fā)生共振時，當(dāng)軸承座測振儀安裝在基礎(chǔ)上。不只其振幅與轉(zhuǎn)速明顯有關(guān)，而且軸承座頂部振幅與基礎(chǔ)也很接近，甚至基礎(chǔ)振幅比軸承振幅還要大。因此國外有資料指出，軸承頂部振幅與基礎(chǔ)振幅之比小于1.5~2.0時，標(biāo)明支撐系統(tǒng)存在共振。從現(xiàn)場測試結(jié)果來看，若是支撐系統(tǒng)存在明顯的共振，其比值應(yīng)接近于1
即軸承座安裝在排氣缸上發(fā)生共振，轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)還有一種共振形式。目前國內(nèi)投運的大組機組中為數(shù)不少。這種共振采用軸承頂部振幅與基礎(chǔ)振幅之比的方法還不能判斷。對這種支撐系統(tǒng)可采用下列方法進(jìn)行判斷：
1轉(zhuǎn)速試驗：觀察軸承振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。
其比值一般為2~3倍，2轉(zhuǎn)軸相對振動與軸承振動之比：正常的機組轉(zhuǎn)軸相對振動大于該方向的軸承振動。或更高。當(dāng)轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)存在共振或軸承動剛度嚴(yán)重缺乏時，轉(zhuǎn)軸相對振動與軸承振動接近，甚至小于軸承振動。
直接測定器動剛度。3激振試驗。

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