機組各瓦（軸振）振動危害的不等效性
汽輪機高壓轉子的軸瓦應設置較小的報警和跳閘值。對于徑向間隙較大的低壓、發(fā)電機和勵磁轉子的軸瓦，振動過大的直接危害發(fā)生在汽輪機高壓轉子上的因此從保證機測振儀組平安、經濟運行動身?？梢栽O置較大的報警和跳閘值。目前一些電廠在不得已的情況下也采用了這一原則，例如對于引進型300600MW機組，特別是對于上海電機廠不得不講跳閘值放大至380μm或者420μm并采用提高升速率（500~600r/min/min方法沖過去。將跳閘值放大應有一個限度，而且2~3次，甚至3~4次啟動成功，并不證明這樣做是平安可行的因為部件損傷有一個時間累積過程。這里要特別指出，1972年海南3號機（600MW與引進型600MW結構相同，勵磁機/發(fā)電機軸系也是三支撐）試運期間，發(fā)生了嚴重的軸系破壞事故，整個軸系斷成15段。事故起因是調整軸系平衡過程中在機組啟動式進入試運，升至額定轉速（3600r/min時才發(fā)生軸系破振動分析儀壞。事故破壞主導原因當時分析認為是激磁機軸瓦中分面固定螺栓失效，后來才發(fā)生軸系破壞，后來的分析則認為是激發(fā)軸系連接螺栓系連接螺栓失效。由于勵磁機/發(fā)電機軸系是三支撐的如果勵磁機轉子在臨界轉速下發(fā)生過大振動（轉子彎曲振動）其聯(lián)軸器的鏈接螺栓會產生很大的軸向拉力。鏈接螺栓一旦失效（塑性變形或滑扣）勵發(fā)觸系不平衡會急速發(fā)散，2~3之內，即可造成毀機事故。
振動危害的不等效性，已經分析了不同類型的機組。目前運行的大機組，機組各瓦的針對報警和跳閘值都設置了相同的數(shù)值，其前提是同樣的振幅，發(fā)生在不同的軸瓦上，其危害相同。

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